Spezialisten über den Honda S800 Drucken

Wer einen guten S800 sucht, braucht Geduld: "Die meisten klassischen Honda befinden sich heute wieder in Japan. Vor zehn Jahren, auf dem Höhepunkt des Preis-Booms, kauften die Japaner weltweit den Markt leer. In Deutschland spielt sich nicht mehr viel ab." sagt Michael Ortmann, Gründer der IG S800-Fahrer Deutschland.
Seiner Initiative zusammen mit Röbi und Sven Meury ist es zu verdanken, dass heute wesentliche Teile wie Bremsscheiben, Kupplungs- und Getriebekomponenten, Achsmanschetten, Batteriehalter sowie zahllose Dichtungen etc. nachgefertigt werden. Die Honda-Händlerorganisation kann dagegen nicht mehr oder nur ganz selten mit Ersatzteilen weiterhelfen. Die meisten Händler sind in den letzten 15 Jahren neu zu Honda gestossen und haben meist gar keine Ahnung von den S800 resp. S600.


Die typischen Schwachstellen:

  • Der Leiterrahmen mit der separaten Karosserie, die stellenweise sogar bereits verzinkt war, macht Blecharbeiten überschaubarer als bei selbsttragenden Karosserien. Allerdings sind originale Blechteile kaum noch erhältlich. Immerhin: Kotflügel gibt es inzwischen als Nachfertigung zu enormen preisen.
  • Das nur 791 ccm grosse Triebwerk ist zwar filigran, aber ausgereift und zuverlässig - wenn ihm der Besitzer die richtige Pflege gönnt. Hohe Drehzahlen nimmt es in kaltem Zustand schnell übel.
  • Die nadelgelagerte Kurbelwelle gehört zu den Delikatessen des Motors. Sie sollte beim Kauf in Ordnung sein, denn ihre Ueberholung ist sehr teuer. Oft ist auch die Verzahnung des vorderen Zapfens ausgeschlagen. Das klappern der getretenen Kupplung ist ein schönheitsfehler aber weiter nicht tragisch. Die Sinchronringe des 2.ten Ganges sind oft verschlissen. Vorsicht, es lassen sich nicht alle Getriebe zerlegen.
  • Das Differenzial an der Hinterachse macht meist Geräusche. Dies sollte vom Fachmann revidiert werden um weitere Schäden zu vermeiden.
  • Die Originalität lässt bei den meisten Fahrzeugen zu wünschen übrig. Unverbastelte und komplette Exemplare sind selten.
  • Sehr selten und teuer sind die von Honda für den Motorsport angebotenen Fünfganggetriebe. Weil sie gerade verzahnt sind, eignen sie sich für den Alltagsbetrieb allerdings nur bedingt.
  • Im Gegensatz zur Konkurrenz aus England oder Italien ist der S 800 in höhere Preissphären vorgedrungen: Passable Cabrios sind kaum unter 14`000 Euro erhältlich. Coupes kaum für weniger. Fachmännisch restaurierte Exemplare werden meist sehr hoch gehandelt.

  • Seit mehreren Jahren ist die rm-garage spezialisiert auf Honda S-Modelle
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